Diuji: Kompetisi BMW M5 2021 Tidak Ringan hingga Liar

The BMW M5 telah mempertahankan karakter mengesankan fleksibel selama bertahun-tahun. Bahkan saat kemajuan teknologi telah mendorongnya ke tingkat kinerja yang mengagumkan, sedan super ukuran menengah merek ini tetap cukup mewah dan sederhana untuk pekerjaan sopir low-profile. Meskipun kita mungkin mengharapkan bandwidth semacam itu dari sedan apa pun dengan harga mendekati titik awal $ 105.495 model 2021 yang diperbarui, M5 masih melakukan hal kepribadian ganda lebih baik daripada kebanyakan.

Sebagai penyegaran, BMW berencana untuk menambahkan varian CS yang lebih ringan dan lebih bertenaga ke jajaran M5 2022-nya, tetapi model Kompetisi tetap menjadi pilihan untuk saat ini. Opsi $7600 di atas mobil standar, paket Kompetisi menghadirkan trim eksterior yang lebih gelap, knalpot M Sport aktif, dan pegas dan komponen suspensi yang lebih kaku. Ini juga meningkatkan output dari twin-turbo 4.4-liter V-8 dari 600 tenaga kuda resmi menjadi 617 torsi 553 pon-kaki sama untuk kedua model meskipun perjalanan ke dinamometer mengungkapkan bahwa mesin menghasilkan cukup sedikit lebih dari itu. Transmisi otomatis delapan kecepatan ZF yang disetel dengan cekatan terus memanfaatkan kuda-kuda itu dan mengarahkannya ke sistem penggerak semua roda dengan torsi variabel dengan mode penggerak belakang yang dapat dipilih.Semua M5 2021 mendapat manfaat dari bumper depan dan belakang yang direvisi secara halus ditambah gril dan lampu depan yang diperbarui. Kompetisi juga mendapatkan peredam adaptif yang direvisi yang bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan berkendara.

TINGGI: Kenyamanan dan penyempurnaan yang mengesankan untuk roket garis lurus, cengkeraman dan kontrol besar, kemasan tersembunyi.

Dengan perangkat keras bawaan, mobil uji Kompetisi 2021 kami meniru hasil kinerja yang memabukkan dari contoh sebelumnya, termasuk all-wheel-drive, menjalankan 60-mph dengan kontrol peluncuran hanya dalam 2,8 detik dan ledakan seperempat mil dalam 10,9 detik di 128 mph, dengan peluncuran dalam mode penggerak belakang menambahkan lebih dari setengah detik untuk kedua waktu tersebut. Yang juga familiar adalah cengkeraman besar 1,00 g pada skidpad. Outliernya adalah trim 139-kaki berhenti dari 70 mph 13 kaki lebih pendek dari Kompetisi M5 2019 yang kami uji, meskipun mobil baru dengan berat yang sama 4237 pon, memakai ban musim panas Pirelli P Zero PZ4 20 inci yang identik dan menggunakan $8500 yang sama rem karbon-keramik.

Tetapi sebagai mesin penghasil angka yang tepat dengan satu juta atau lebih kombinasi pengaturan mode drive, mencapai zen kinerja tinggi dengan Kompetisi M5 memang membutuhkan beberapa pekerjaan. Jalan berkelok-kelok harus diserang dengan kecepatan tinggi agar beban sasis tersaring melalui suspensi yang kaku dan roda kemudi ultra-langsung yang gemuk, yang masih belum cukup miring ke bawah sesuai keinginan kita. Menyelidiki cengkeraman besar M5 pada dua jalur membutuhkan komitmen dan konsentrasi untuk memperhatikan bias penggerak belakang yang lebih besar dari mode 4WD Sport dan ketangkasan yang lebih tinggi yang digunakannya untuk mengukur torsi untuk membantu menyesuaikan jalur Anda melalui tikungan. Track day adalah cara yang pasti untuk mengatasi masalah ini. Libatkan penggerak roda belakang dan mode Track baru untuk 2021 Kompetisi yang menonaktifkan semua mobil ‘geser M5 sekitar dengan meninggalkan. Pengaturan ini juga bagus untuk burnout. Kebakaran besar dan berasap.

RENDAH: Terlalu banyak pengaturan mode drive, antarmuka pengguna yang rewel, V-8 617-hp seharusnya tidak memerlukan backing track buatan.

Dibandingkan dengan apa pun yang dapat dianggap sebagai crossover, pusat gravitasi M5 yang lebih rendah memberikan keunggulan otomatis dalam hal kelincahan. Sedangkan untuk sedan dua kotak yang sama, Mercedes-AMG E63 S senilai $108.550 adalah salah satu pesaing terakhir yang tersisa dan menghasilkan hasil tes yang hampir sama mengesankannya. BMW keluar sebagai yang teratas terakhir kali kedua mobil ini bertemu dalam tes perbandingan, sebagian besar berkat keseimbangan keseluruhan yang lebih besar dari koneksi M5 dengan jalan. “Seorang hooligan dalam setelan jas tiga potong” adalah vonis pada Mercedes itu, bahkan jika kita lebih memilih deru knalpotnya daripada geraman M5 83 desibel yang disintesis pada obrolan penuh. Kelas hardcore, fastback empat pintu yang lebih baru Audi RS7 seharga $115.045 menjadi pemenangnyauji perbandingan terbaru kami  juga telah bergabung, namun tetap ada sesuatu yang menarik tentang betapa mudahnya M5 yang lebih tradisional dapat menyelinap melalui lalu lintas dan mengejutkan pengemudi supercar yang tidak curiga dalam kejar-kejaran garis lurus.

Pada intinya, M5 tetap menjadi BMW seri-5, iterasi terbaru yang telah tumbuh lebih layak huni dari sebelumnya. Meskipun kami sering memanjakan diri dalam dorongan besar mobil uji kami, rata-rata 19-mpg kami lebih baik dari perkiraan gabungan EPA sebesar 2 mpg. Dan terlepas dari suspensi yang kencang dan ban dinding samping yang tipis yang dapat mengembalikan pengendaraan jiggly di atas trotoar yang buruk, memutar kembali semua penyesuaian mobil ke Comfort mengubah M5 menjadi kapal penjelajah yang tenang. Kemudinya berjalan hampir seperti putaran jari, peredamnya secara efektif mengatasi benturan tajam, dan burble 69 desibel yang tenang merembes ke dalam kabin dengan kecepatan 70 mph. Kursi belakang M5, meskipun tidak berkapasitas 7-series, memiliki ruang kaki dan kepala yang cukup untuk enam kaki, dan bagasi 14 kaki kubiknya dapat menampung enam koper jinjing. Meskipun beberapa pembeli barang mewah mungkin lebih menyukai kemewahan interior Mercedes M5, untuk selengkapnya di Tips Otomotif.

Beberapa kelemahan antarmuka pengguna akan mengacaukan pengalaman M5 bagi sebagian orang. Meskipun tombol drive-mode terkonsolidasi dengan pengaturan Comfort, Sport, dan Track yang menyeluruh telah ditambahkan ke konsol tengah, mengonfigurasi mode M preset memerlukan mengutak-atik terlalu banyak penyesuaian kendaraan. Tampilan instrumen 12,3 inci dapat membingungkan dan seringkali sulit dibaca secara sekilas. Dan layar sentuh tengah yang untuk tahun 2021 meningkat dari 10,3 menjadi 12,3 inci diposisikan terlalu jauh dari pengemudi, yang mengharuskan ketergantungan berkelanjutan pada pengontrol iDrive pusat. Terlepas dari seberapa baik kami menyesuaikan diri dengan eksentrisitas ergonomis BMW ini dari waktu ke waktu, kami menghargai sistem navigasi berbasis cloud yang diperbarui dan penambahan konektivitas Android Auto ke fungsi Terapkan CarPlay yang ada.

Dengan beberapa pilihan yang cukup besar termasuk lapisan cat BMW Voodoo Blue seharga $5000 yang tidak terlalu tersembunyi, ditambah paket Driver senilai $2500 M yang meningkatkan kecepatan tertinggi yang dibatasi secara elektronik dari 155 mph menjadi 190 yang diklaim jumlah akhir mobil kami mencapai $141.045. Itu hampir tidak murah, tetapi sekitar $5K kurang dari titik masuk untuk M8 Competition Gran Coupe yang serupa secara mekanis, yang secara visual lebih mencolok daripada M5 namun agak pelit pada kegembiraan dan kesopanan. Berusahalah untuk mengupas banyak lapisan teknologi Kompetisi M5, dan itu menunjukkan dirinya sebagai sedan mewah yang meyakinkan tanpa kekurangan hiburan bertenaga tinggi.

Leave a Reply

Your email address will not be published.